Category: космос

Category was added automatically. Read all entries about "космос".

Тварей совершивших это ждёт свой Нюрнберг



[Свидетельства преступлений украинской хунты]
Погибшие 2 мая в Одессе.
Cписки жертв киевской хунты
Список пополняется.



Если удалят с ютуба, копии видео здесь
http://www.antimaidan.by/genocid-v-luganske-video/

Видео с ютуба удалили. На второй день.

Пользуйтесь http://rutube.ru


Эта женщина — Кукурудза Инна Владимировна — умерла в машине скорой помощи.










UPD:



КОНТАКТЫ ВОЕНКОМАТОВ НАРОДНОГО ОПОЛЧЕНИЯ


Донецк (с 9-00 до 18-00):
+38 095-636-05-20
+38 093-398-46-67
+38 096-045-84-74

На данный момент помимо граждан Украины, России и Белоруссии, на Донбассе на нашей стороне воюют так же граждане Израиля, Венгрии, Сербии. В ближайшее время туда приедут бойцы из одной "неожиданной" для многих западноевропейской страны.
UPD: А вот и обещанный сюрприз : В Донецк прибыли представители итальянской антифашистской организации "Миллениум", выразившие желание оказать поддержку ДНР.



Бабушка из Славянска: Если хотите, то запомните меня: Назаренко Лидия Васильевна. Вот это и всё, сыночек.


This girl was 6 years old. She died Slovyansk (eastern Ukraine) from the projectile - howitzers by massive bombing residential areas of the National Guard of Ukraine on June 8 in 13 hours. 15min. Bloody junta that came to power in a coup Kiev sponsored U.S., every day hundreds of people destroys the civilian population in eastern Ukraine disagree with illegal government.
10300654_583271978437158_1569717848952121656_n


Краматорск, последствия обстрела




18.06 при минометном обстреле пос.Голубовка под Славянском была убита мирная жительница Елена Данченко, 30 лет. Ее 5-летний сын Арсений был тяжело ранен осколками в голову и вскоре умер на операционном столе в больнице.



13.07. при артобстреле Луганска погибла молодая женщина с грудным ребёнком.


Горловская мадонна




27 июля при обстреле карателями Горловки погибла молодая женщина Кристина Сергеевна Жук (6.09.1990) с годовалой дочкой Кирой (9.09.2013).



05.08.14 Донецк


София, 4 года. Убита осколками снаряда 27.08 в г. Кировское


Ученик восьмого класса Даниил Кузнецов погибший 05 ноября в Донецке




11 Январь 2015г.  – Во время артобстрела в поселке Кряковка на Луганщине погибли три человека — 14-летняя девочка, ее мать и бабушка.

Саша Смирнов, 4 года. Погиб при обстреле Петровского района Донецка 25 января 2015 года вместе со своим отцом Иваном Александровичем Смирновым (1989 г.р.).




Полина 8 лет. Задавлена в г. Константиновке пьяными солдатами на МТЛБ






Аня Костенко
(13.02.2011) погибла в возрасте двух с половиной лет 13 августа 2014 года при обстреле карателями городского пляжа в Зугрэсе, к востоку от Донецка. Всего жертвами обстрела стали 20 человек, включая троих детей.

Погибшие дети Донбасса




31 июля 2014 года в Луганске Отец Владимир вышел на улицу и направился домой после вечерней службы. Подходя к улице Чапаева, он вдруг увидел в небе бомбардировщик, который сбросил восемь 500 килограммовых кассетных бомб на парашютах. После взрыва первых двух бомб батюшка получил тяжелое ранение в грудь и левую руку. Зажимая рану в груди, о. Владимир вышел из прохода между домами на ул. Чапаева. Встал на колени и начал молиться, крестясь целой правой рукой
Так о. Владимир сподобился мученической кончине в день памяти преподобного Серафима Саровского и почил, стоя на коленях, также как много лет до этого великий русский святой. Сиротами остались пятеро его детей.
Помните убийцы: «Голос крови брата твоего вопиет ко Мне от земли» (Быт. 4: 10).



Материалы пополняются.

Цитата

Человеческое общество уникально. Человек умудряется одновременно думать жопой и запускать в космос космические корабли. Это делает человека самой большой загадкой вселенной.

©

Про Светлану Савицкую и Валентину Терешкову

Оригинал взят у 3d_shka в Про Светлану Савицкую и Валентину Терешкову
В прошлом году Россия отметила сразу два юбилея, связанных с нашими знаменитыми отечественными женщинами-космонавтами: 50-летие полёта Валентины Терешковой в космос и 65-летие со дня рождения Светланы Савицкой. И юбилеи эти были отмечены совершенно по-разному: 50-летие полёта Терешковой праздновалось с большим размахом, почти как настоящий государственный праздник, с широким и подробным освещением во всех федеральных средствах массовой информации и с участием "звёзд" эстрады первой величины и руководителей российского государства, а 65-летие Савицкой прошло тихо, незаметно и очень скромно, без всяких официальных торжеств и без участия разных высокопоставленных чиновников.
Ни Путин, ни Медведев, ни кто-либо из других руководителей России даже не направили Савицкой поздравительных телеграмм.
Только президент братской Белоруссии Александр Лукашенко поздравил её с 65-летним юбилеем.


Вообще нынешняя российская власть очень любит и пышно чествует Терешкову по любому поводу, будь то её личный юбилей или круглая дата со дня её полёта в космос или даже просто юбилейный День космонавтики, щедро присваивает ей всевозможные почётные звания и вручает государственные награды, всегда приглашает её на всякие торжественные банкеты, в которых принимают участие космонавты, Терешкову регулярно зовут на съёмки разных телепередач и т.д.
И в то же самое время Светлану Савицкую никуда и никогда не зовут и не приглашают, как будто этой женщины-космонавта в России просто нет.
Единственная награда, которой удостоил её путинский режим, является медаль "За заслуги в освоении космоса", вручённая ей 12-го апреля 2011-го года наряду со всеми остальными советскими и российскими космонавтами по случаю 50-летнего юбилея полёта Юрия Гагарина в космос, положившего начало эре пилотируемой космонавтики. По телевидению о Савицкой практически никогда не говорят, и 8-го августа нынешнего года, когда она отмечала своё 65-летие, об этом важном событии ни один федеральный телеканал в своих выпусках новостей даже не упомянул
. А в июне 2016 года, когда отмечалось 50-летие полёта Терешковой, этот юбилей был одной из самых главных новостей на телевидении; Терешкову принял в Кремле лично президент Путин и торжественно вручил ей Орден Александра Невского; Андрей Малахов посвятил ей спецвыпуск своей субботней телепередачи "Сегодня вечером", где она стала главной героиней и многочисленные гости расхваливали её на все лады; а на малой родине Терешковой в Ярославле состоялись гала-концерт с участием целого ряда популярных российских эстрадных "звёзд" и красочное авиашоу над Волгой. Мало того, Валентину Терешкову провезли в автомобиле "Чайка" по Москве по тому же самому маршруту, по которому она въезжала в советскую столицу после своего космического полёта в июне 1963-го года.
Правда, если в 1963-м году её встречали восторженные толпы ликующих москвичей, то теперь Валентину Владимировну сопровождали только охранники и несколько съёмочных бригад с различных телеканалов, а простой народ же был совершенно равнодушен к проезду по Москве этой легендарной женщины. Даже случайные прохожие, оказавшиеся на пути следования "Чайки" с Терешковой, практически не обращали на неё своего внимания...


Почему же российские государственные деятели так любят Терешкову и старательно, упорно и жёстко игнорируют Савицкую? Неужели у Терешковой больше заслуг в освоении космоса, чем у Савицкой?
Нет, это не так, Савицкая сделала для развития нашей отечественной космонавтики значительно больше, чем Терешкова.
Collapse )

В США на 83 году жизни умер побывавший на Луне последним астронавт Юджин Сернан.



Капитан ВМС США Юджин Сернан,  человек, побывавший на Луне последним, умер в возрасте 82-х лет, сообщила пресс-служба NASA.



Сернан трижды побывал в космосе, два раза на Луне. Кроме того, он был вторым астронавтом, вышедшим в открытый космос.

«Юджин Сернан был среди 14 астронавтов, отобранных NASA в октябре 1963 года. В июне 1966 года он был одним из пилотов трехдневной миссии "Джемини-9", во время которой он провел в открытом космосе два часа. В мае 1969 года он был пилотом лунного модуля "Аполлон-10", который совершил полет вокруг Луны», – говорится в сообщении.

Отмечается, что Сернан завершил карьеру астронавта в должности командира «Аполлона-17» в декабре 1972 г, когда и была совершена последняя высадка людей на спутник Земли. Прощаясь с Луной, он выразил надежду на то, что американцы сюда еще вернутся «с миром и надеждой для всего человечества».

Мы запомним его таким

КОНКУРС «БУДУЩЕЕ ГЛАЗАМИ ЮНОСТИ» В ТОЛЬЯТТИ


В Тольятти подвели итоги местной части конкурса детского и юношеского рисунка и рассказа «Мы потомки Гагарина – космическая эстафета». Это очередной этап ежегодного всероссийского конкурса «Будущее глазами юности». Каждый год тема конкурса меняется, но главное остаётся – детям предлагается помечтать о будущем и рассказывать о нём с помощью рисунка или рассказа.

С 21 по 30 мая конкурсные рисунки выставлены в экспо-центре «Атриум». И надо сказать, что его посетители отнюдь не равнодушны к работам – дети восхищаются творчеством сверстников, а взрослые изучают данные на подписях к рисункам – куда бы это «отдать» своё чадо, чтобы оно тоже научилось ТАК рисовать.

28 мая, на условном «закрытии» выставки, участники конкурса получили свои заслуженные награды – «Космические дипломы». А для учебных заведений, чьи дети участвовали в конкурсе, мы подготовили ещё и призы-сувениры в виде звёздного каскада.

В начале встречи своё слово сказала Ирина Бынина, руководившая местной частью конкурса:

«Сегодня мы подводим итоги очередного этапа конкурса «Будущее глазами юности». Этот этап уже третий, многие успели поучаствовать в нашем конкурсе в предыдущие годы. Самый первый раз, в 2014 году, темой конкурса тоже был космос: «Пионеры дальнего космоса» – дети фантазировали о будущем, о дальних полётах.

Этап прошлого года был посвящён, конечно же, празднику Великой Победы – 70-летию со дня окончания Великой Отечественной войны.

А в этом году мы вспоминаем о том, что ровно 55 лет назад над Землёй поднялся первый человек, советский человек – Юрий Алексеевич Гагарин!

Вы подумайте – прошло всего 16 лет после окончания ужасной, жестокой, самой кровопролитной войны в истории человечества. Ещё не все раны от неё были залечены. Но человеку было уже тесно на Земле, человек стремился в космос.

Однако же первый полёт в космос ЧЕЛОВЕКА был вовсе не первым космическим полётом. Ещё в 1957 году (после войны прошло 12 лет) над Землёй поднялся её первый искусственный спутник. А потом были «космонавты»-животные: мышки, собаки, кошки, обезьяны…

Все ждали, когда же наконец полетит человек. И вот свершилось!

Вы не представляете себе, что тогда творилось в мире! ЧЕЛОВЕК В КОСМОСЕ! Жили себе и жили на такой привычной родной земле с таким привычным небом над головой – и вдруг там
«Открылась бездна звезд полна;
Звездам числа нет, бездне дна».
                  
Это слова Михаила Васильевича Ломоносова. Но он смотрел в небо с помощью телескопа. И вдруг эта бездна открылась ВСЕМ!

Как вспоминает бабушка, помнящая то время: «Было такое чувство, как будто над головой пропасть появилась».

Радовались ВСЕ. Весь мир, всё человечество. Но, конечно, наибольший подъём и восторг испытывали люди в нашей стране. Телевизоров тогда было совсем мало, новости узнавали по радио и из газет. Кинотеатры же были битком набиты людьми, которые хотели посмотреть кинохронику первого полёта. Событие обсуждали в каждом доме, в школах дети писали сочинения про космос – у всех было невероятное воодушевление. Дети начали мечтать о профессии космонавта, о полётах к далёким планетам. Фантастические книги в библиотеках просто-напросто расхватывали.

Сегодня со дня первого полёта человека в космос прошло уже 55 лет. За это время люди привыкли к тому, что кто-то постоянно смотрит на Землю со стороны. Космические технологии вошли в нашу жизнь, стали привычными. Многие даже не задумываются, что без освоения околоземного пространства не было бы у нас ни спутниковой связи и телевидения, ни навигаторов в автомобилях. А ещё не было бы множества материалов, которые привычно используются в быту, но впервые были изобретены или применены для космических полётов: тефлон, солнечные батареи, привычные всем липучки и молнии, термобельё, многие медицинские приборы, даже цифровые камеры – всё это получило своё применение или развитие после того, как технологии стали использоваться в космосе». 

Затем слово взял Олег Бессонов и рассказал о своей службе на космодроме Байконур, о взлётах космических кораблей, о своих встречах и знакомстве с космонавтами…

Далее опять говорила Ирина:

«Космические полёты, космические встречи, изучение далёких планет, бездна космоса, которая «звезд полна» – всё было темой ваших рисунков к нашему конкурсу. Среди рисунков масса абсолютно замечательных. Чего только стоят «портреты» инопланетян, нафантазированные в детской художественной школе.

А невероятной конструкции космические корабли из 19 лицея…

Или селфи на Марсе, сделанное Настей Федоровой из студии «Архимодус».

Или девочка в космосе, играющая в куличики на другой планете от Пантелеевой Полины из 72 школы.

Или «Бездна, звезд полна» на рисунках из 82 школы.

Или необыкновенные рисунки семилетней Маши Космыниной из 84 школы.

А из 90-й школы был прислан для конкурса единственный рассказ Дарьи Пухловой о том, как девочка и её папа летали в гости на другую планету, и какие приключения их там ждали.

Подведение итогов общероссийского этапа конкурса ещё впереди – в сентябре этого года».

Затем всем участникам конкурса вручили "Космические дипломы". Дети, фотографировались с дипломами на фоне своих рисунков. Но ещё до начала торжественной части все рисунки были не по одному разу рассмотрены детьми и взрослыми, пришедшими в этот день и час на выставку.

(Кстати, ВСЕ работы для конкурса можно посмотреть в альбоме)




Конкурс закончился – конкурс продолжается!


http://eot.su/node/21789

Гений или фейк: Дмитрий Конаныхин о «макаронном монстре» Илона Маска

Прологом к этому интервью явилась шумиха вокруг крайне распиаренного проекта канадско-американского миллиардера Илона Маска по созданию силами частной компании SpaceX многоразовых ракет-носителей Falcon и многоразового космического корабля Dragon. Сенсационная концепция, предусматривающая завоевание космоса «частным подрядчиком по многократно более низким, в сравнении с госкорпорациями, ценам», нашла живой отклик как за границей, так и в нашей стране. Шума стало существенно больше после того как Маск, ни много ни мало ставший прототипом самого голливудского Тони Старка — Железного Человека, — сумел на глазах всего мира в апреле и мае 2016 года успешно приземлить первые ступени своих ракет Falcon 9 на морскую платформу ASDS.

В этот момент многим действительно стало казаться, что эра государственных ракетно-космических корпораций, одноразовых ракет-носителей и одноразовых космических аппаратов заканчивается. «Маскофилы» поверили: с учетом того, что космические челноки типа «Бурана» и «Шаттла» давно уже пылятся в музейных залах, скоро спутники, грузы и людей будет отправлять в космос один лишь Железный Человек… Пардон, Его Гениальное Величество Илон Маск!

Впрочем, наравне с «маскофилами» тут же нашлось и приличное количество «маскофобов», уверявших, что Маск — генератор не технических новаций, а сплошных финансовых «попилов». Представляете себе радость последних, когда Маск в твиттере признал, что приземлившаяся на ASDS первая ступень Falcon 9 сделала это настолько «успешно», что к повторному использованию не пригодна?

Произошедшее взялся прокомментировать в своем блоге российский писатель Дмитрий Конаныхин, написавший заметку «Макаронный монстр Илона Маска» про заведомую конструктивную ущербность концепции Его Гениальшества. Дмитрий и представить не мог, что его скромный текст мигом разлетится по Рунету, вызвав самую разную реакцию публики — от бурного возмущения до не менее бурного одобрения.

Заранее соглашаясь с тем, что выводы Конаныхина не бесспорны, Федеральное агентство новостей решило познакомить читателей с точкой зрения Дмитрия, которую он изложил в формате интервью и которая, на наш взгляд, представляет интерес как для сторонников идей Илона Маска, так и для их оппонентов.

Итак, встречайте Дмитрия Конаныхина.


[Spoiler (click to open)]

— Давайте для начала познакомимся.

— Давайте. В интернете я себя позиционирую как писателя. В апреле сего года я получил Горьковскую литературную премию в номинации «Русская жизнь» за лучший роман 2016 года. Пишу я уже 10 лет. Первый свой роман я написал в 2008 году, после чего он дружно был…

— Принят?

— Прямо наоборот — отвергнут нашей либеральной публикой. После этого «с горя» я написал еще три романа, а первый смог опубликовать лишь в прошлом году. Собственно, этот роман премию и получил.

То, о чем я обычно умалчиваю, ибо мне в первую очередь хотелось заявить о себе именно как о писателе, — это мой, так сказать, бэкграунд. С 1993 года я работал в НПО Криогенмаш. Перед этим окончил МВТУ имени Баумана — факультет энергетического машиностроения, кафедра Э-4, специальность «Техника и физика низких температур». После окончания Бауманки я перешел работать непосредственно в отдел, занимающийся системами хранения криогенных компонентов топлива и окислителя, а также заправки ракет-носителей.

С того же 1993 года я, скажем так, «глубоко забурился» в тему строительства индийского космодрома Шрихарикота. Это место, расположенное в сотне километров от Мадраса, стало основой современной индийской космической программы. После Шрихарикоты я продолжал заниматься наземным обеспечением пусков. Работал, в частности, в проекте Sea Launch — это плавучий космодром для запуска ракет «Зенит», созданный международным консорциумом с участием нашей ракетно-космической корпорации «Энергия», американской фирмы Boeing и украинского «Южмаша». В этом проекте я участвовал в разработке системы заправки жидким кислородом.

С 1996 года я трудился по теме «Ангары», то есть над созданием семейства ракет-носителей модульного типа. Мне посчастливилось работать с поистине легендарными людьми, разрабатывавшими наземные системы для «Ангары» и сверхтяжелой ракеты-носителя Н-1 Лунной программы Королева, для «Энергии—Бурана» и МАКСа Лозино-Лозинского.

Собственно, это и стало впоследствии одним из толчков для моей писательской деятельности. Мне хочется в своих книгах показать, что история нашей страны — это не только и не столько интеллигентские метания, сколько тяжелый и радостный труд людей-созидателей — настоящих строителей государства.

— Как вас занесло именно в космическую тематику?

— По наследству. Отец у меня был ведущим специалистом по космической «наземке» на Криогенмаше, мама на том же Криогенмаше — конструктором первой категории, патентоведом. У меня все детство прошло среди разговоров о космической индустрии.

Движок из кармана

— Давайте вернемся к вашей заметке о Маске. Я не буду пересказывать комментарии к ней: там есть и восхищенные отзывы, и, мягко говоря, не очень. На мой взгляд, интереснее от вас услышать, что вы думаете об Илоне Маске и SpaceX уже после того как написали про «макаронного монстра» и получили отклики от отечественных читателей.

— Программа Маска, если говорить о каждом отдельном техническом решении конструкции того же Falcon, — это очень хороший результат инженерной работы. Отлично выполненная технология сварки баков, отлично рассчитанные параметры посадочных опор, отлично работающие пневматические замки, отлично работающие коммуникации, отлично работающая система управления. Первая ступень Falcon 9 действительно садится, что является величайшим достижением инженерно-конструкторской мысли.



В то же время сама идея посадки первой ступени ракеты-носителя на планету Земля, по моему глубочайшему убеждению, является мертворожденным ублюдком. Концепцию «спасаемой» таким образом, а значит многоразовой первой ступени подают как некую абсолютно «прорывную» идею, за которой будущее космонавтики.

Сделаю маленькое отступление. И наши, и американские инженеры решают оптимизационные задачи. При этом ты не можешь взять любое техническое решение и его реализовать. У тебя есть ограничения по материалам, по технологиям, по габаритам цехов, по станочному парку и т.д. С оглядкой на эти ограничения ты и оптимизируешь. Решаешь, где у тебя будут располагаться пусковые площадки, с кем и как ты будешь договариваться о зонах падения отработанных ступеней… Это не локальный частный, это национальный государственный проект с колоссальной кооперацией, к которой подключаются сотни производственных объединений, а также частных, получастных и государственных компаний. Иными словами, это огромная работа сотен тысяч человек. Это все не может возникнуть из ниоткуда и совершенно внезапно, как нам стараются доказать апологеты Маска. Именно это в первую очередь меня удивило как профессионала в том, как подается идея Маска.

Вспомним, как звучит легенда. В 2001 году Маск внезапно подумал, что надо бы колонизировать Марс. После этого он приехал в Россию, где попробовал подыскать себе ракету подешевле. В России у Маска ничего с этим не вышло, зато пришло озарение — нужно сделать ракету-носитель самому, ибо это обойдется в 10% от существующего государственного ценника! В 2002 году, движимый этой гениальной идеей, Маск создает компанию Space Exploration Technologies Corporation, более известную как SpaceX. Нанимает в нее талантливого парня Тома Мюллера, который, как утверждали СМИ, тратил все вечера и выходные на то, чтобы сконструировать в своем гараже жидкостно-реактивный двигатель. Потом, уже в 2006 году, у Маска появляется реактивный двигатель Merlin, предназначенный для использования на ракетах семейства Falcon. Двигатель хороший, он обеспечивает отличную энергетику. Тут же у Маска появляется допуск со всем его имуществом на стартовый комплекс, расположенный на мысе Канаверал. Потом получается запуск с территории базы Ванденберг ВВС США в Калифорнии. То есть, вообще все здорово. Ракета летает, первая ступень садится, мир рукоплещет. Лепота!..

— В вашей интонации чувствуется «но»…

— …Но я знаю, сколько времени занимает цикл создания и доводки нового реактивного двигателя для ракеты-носителя. Ни одна частная компания «с нуля», не имея опыта, заделов и технологий, в озвученные Маском сроки и близко не уложится, пусть у нее даже есть безразмерное финансирование.

Представим, что у нас имеется человек с парой миллиардов евро в кармане. И вот он приходит в какую-нибудь основанную французами Arianespace и говорит, что хочет сделать свою ракету со своим двигателем… Да его только по бюрократам пару лет гонять будут! Нельзя взять и достать из кармана новый работающий двигатель. Двигатель должен быть произведен в нескольких сотнях экземпляров. Их нужно отжечь на испытательном стенде для достижения необходимой надежности. Тут понадобится огромный цикл испытаний, понадобятся финансовые затраты не только на сам двигатель, но и на топливо. А также годы и годы, чтобы гонять двигатель на всех режимах. Ты не можешь сделать пару-тройку новых двигателей и сразу смонтировать их на ракете. У тебя не будет никакой гарантии, что они станут штатно работать…

А что у Маска? У Маска одновременно появился свой двигатель, свой носитель, своя система управления, которая полностью интегрирована и сопряжена с системами управления космодрома на мысе Канаверал и базы Вандерберг. Простите, так не бывает. Не перенастраиваются системы управления под новый носитель. Весь интерфейс носителя определенным образом залимитирован через трубопроводы, пневматику, управляющие сигналы. Это десятки и сотни каналов управления, связывающие землю с бортом ракеты… А тут, получается, приходит мальчик Илон Маск, талантливый изобретатель, который через 5 лет достает из кармана готовую ракету и говорит: «Вот вам ракета, которая по всем параметрам уже сопряжена со стартовыми комплексами Канаверала и Ванденберг».

Откуда Маск взял эти параметры? Откуда он взял весь интерфейс подключения носителя к стартовому комплексу? Ответ только один — к Маску все это в готовом виде пришло откуда-то со стороны. Начиная с этого вывода, я стал «разматывать клубочек» Маска и обнаружил множество очень любопытных вещей.

— Например?

— Начинал Маск с маленькой ракеты Falcon 1.

— Это все знают.

— Знают все. Не все обращают внимание на то, что первые два пуска Falcon 1 оплачивались министерством обороны США в рамках программы DARPA по оценке перспективных ракет-носителей.

— DARPA, оно же Defense Advanced Research Projects Agency, это крайне известная в определенных кругах контора.

— Да, это агентство минобороны США, отвечающее за разработку новых технологий для использования в вооруженных силах. Задачами DARPA являются сохранение технологического превосходства американской армии, предотвращение внезапного для США появления новых технических средств вооруженной борьбы, поддержка прорывных исследований и много чего еще интересного.



— DARPA было основано в 1958 году в ответ на запуск Советским Союзом Спутника-1. DARPA не зависит от обычных военных научно-исследовательских учреждений и подчиняется непосредственно верховному руководству Пентагона. Помнится, именно DARPA было ответственно за спонсирование разработки сети ARPANET, позже ставшей интернетом…

— Сверхзакрытая, сверхкрутая контора, в которую сходу оказывается вхож наш изобретатель-новатор Маск. Ну не чудо ли? Изобретатель с новым работающим двигателем. Где Маск и Мюллер отжигали этот двигатель? В гараже? Еще одно чудо. Изобретатель с допусками на сверхрежимые объекты? Снова — чудо! Юный гений с уже отработанными алгоритмами старта и посадки — очередное чудо. Изобретатель, который не только сразу находит полную поддержку в Пентагоне и DARPA, но и умудряется нанимать к себе людей уже сработавшимися коллективами. Библейские чудеса на таком фоне — просто дешевые базарные фокусы.

— Есть ли какое-то объяснение этому феномену?

— Не будем торопиться — вспомним про нанятого Маском Тома Мюллера. Кто это такой?

— Парень, который, по слухам, в гараже гонял реактивный движок.

— У нас нет доступа к архивам DARPA, поэтому воспользуемся открытыми англоязычными источниками. Из них следует, что, во-первых, товарищ Том Мюллер под испытательный стенд для двигателя Merlin задействовал вовсе не свой гараж, а полигон бывшего завода по производству авиационных боеприпасов, расположенный на ридной Техасщине близ городка Макгрегор. Самое интересное, что первые стенды для ракетных двигателей были построены корпорацией Beal Aerospace инженера-энтузиаста Эндрю Била. И все это было сделано в рамках NLI — National Launch Initiative, «Национальной пусковой инициативы». Но программа NLI была завершена в 2000 году, компанию Эндрю Била, фактически, разорили, зато тут же возник гениальный Илон Маск. Резюме: наш новоявленный канадско-американский Леонардо да Винчи буквально «на шару» получил готовую испытательную базу.

Во-вторых, Том Мюллер работал ведущим разработчиком самого большого водородного двигателя в рамках той самой NLI, имевшей госфинансирование по линии совместной программы НАСА и минобороны США. Мюллер за 15 лет прошел путь от рядового инженера до почти вице-президента компании TRW. Этот парень был там самым главным по ракетным технологиям. И вдруг Мюллер, так и не сев в вице-президентское кресло, уходит в компанию совершеннейшего новичка Маска. И уходит Мюллер к Маску не один, а прихватив с собой ведущих специалистов по ракетно-реактивным делам из TRW. При этом Мюллер работает по технологиям знаменитой американской лунной программы, примененным в лунном посадочном модуле, по штифтовым форсункам. Работает — и все это, вместе с уже готовым коллективом специалистов, перебрасывает к Маску.

— Что дальше?

— Дальше интересно. В 2002 году, одновременно с уходом Мюллера, корпорацию TRW покупает гигант Northrop Grumman Corporation. Даже не гигант, а монстр, строивший стелс-бомбардировщики и атомные авианосцы. Этот монстр подает в суд на компанию Маска, которая, путем найма бывшего TRWишника Мюллера, извлекла коммерческую выгоду из интеллектуальной собственности TRW, ныне принадлежащей Northrop Grumman Corporation. Результаты суда показательны — похоже, что малютка SpaceX сумела отбиться от аэрокосмического тираннозавра! Ну, или Маску кто-то помог осуществить очередное чудо.

— А что это вообще за компания такая — TRW?

— 57 место в Fortune Global 500, то есть в рейтинге 500 крупнейших мировых компаний, критерием составления которого служит выручка компании. TRW, или Thompson-Ramo-Wooldridge, — это разработчик всех основных американских разведывательных спутников. Именно TRW создало Pioneer 10 — автоматическую межпланетную станцию, отправленную к границе Солнечной системы, и американские зонды Viking для Марса. TRW — это персонал численностью 122.000 человек.


И вот от такого монстра Том Мюллер вместе с проверенной командой и в обнимку с форсункой сбегает к Маску. При этом, напомню, в TRW Мюллер занимался водородным двигателем, а у Маска безропотно взялся за керосино-кислородный Merlin. Водородный и керосиновый двигатели соотносятся между собой примерно как Ferrari и «Запорожец»...

Чуть не забыл еще один штришок к портрету TRW. Рамо и Вулдридж, основатели компании, были сотрудниками поистине легендарного Говарда Хьюза. Они у него наводимую РЛС ракету «воздух—воздух» большой дальности сделали. Примечательная деталь: ракета имела дальность действия до 180 км и название… Falcon. Так вот, в начале 1950-х, задолбавшись со стилем управления эксцентричного Хьюза, Рамо и Вулдридж решили создать собственную компанию. В этом им помог простой парень по фамилии Томпсон, до того момента владевший компанией, которая еще в 1926 году была поставщиком №1 клапанов и прочих деталей автодвигателей для американской промышленности.

Когда в мае 1927 года Чарльз Линдберг стал первым человеком, перелетевшим Атлантику, в двигателе его самолета стояли клапаны Томпсона — вот какая у нас заковыристая история... Сделаем ее еще заковыристее: именно в TRW свою первую работу выполнил Билл Гейтс, у которого — вот странное совпадение! — имелась бабушка по фамилии Томпсон…

Так или иначе, появляется знакомая нам TRW, которая в 1953 году становится генеральным подрядчиком ВВС США по разработке баллистических ракет. Получается, что белая и пушистая TRW, пекущая спутники как блины и пионерствующая в космосе, — это предприятие уровня наших Воткинского или Макеевского заводов. То есть компания, глубоко зарытая в американский ВПК, из которой товарищ Маск в какой-то момент сманивает ведущего специалиста и без пяти минут вице-президента с группой спецов и чемоданчиком совсекретных технологий.

Понятно, что ничего подобного Маск сделать никогда не смог бы, не имей он поддержки на самом высоком уровне. Даже не так — на высочайшем. И вот эти «достижения» Илона Маска, заключающиеся в том, что чужие разработки и чужих специалистов ему буквально вложили в руки, у нас и подают как пример его гениальности.


— Возникает закономерный вопрос: зачем тогда понадобилась вся эта эпопея с «гениальным» Маском?

— Зачем понадобилось в наше время на планете Земля отрабатывать заведомо нерентабельную технологию, при которой якобы «многоразовая» (на деле — нет) первая ступень ракеты-носителя имеет завышенные, по сравнению с одноразовыми аналогами, прочностные и весовые характеристики, таскает на себе лишний запас топлива для посадки и, как следствие, поднимает меньше полезного груза? Зачем трубить повсюду, что первая ступень — многоразовая, а значит куда более финансово выгодная по сравнению с одноразовой, если все это разбивается вдребезги если не о землю, то о проблему послепосадочной дефектовки?

Есть ощущение, что напористость и колоссальные вложения, с которыми идет реализация программы Маска, четко укладываются в какое-то техническое задание. Но параметры и назначение этого ТЗ вовсе не те, что официально декларируются Маском.

Подчеркну еще раз: с чисто инженерной точки зрения, Falcon 9 — это шедевр. С точки зрения ракеты-носителя с первой ступенью многоразового использования, это ублюдок. Таким образом, если мы исходим из соответствия достигнутого на данный момент Маском результата ранее заявленным Маском целям, можно констатировать, что эти цели не достигнуты. Несмотря на то, что для выполнения поставленной задачи Маск получил все и даже больше, чем все. Ведь Илону не только дали готовые технические решения, высочайших профессионалов для реализации этих решений, нужное производство, испытательные стенды и свободный доступ куда угодно. Параллельно со SpaceX сняли затраты на разработку и испытания этих самых технических решений, включая проблему двигателей.

Это то, что я называю национализацией убытков и приватизацией прибыли. Маск пообещал всем джек-пот, получил под это полный карт-бланш и… пока не оправдал оказанного ему высокого доверия американского истеблишмента.

— То есть, по факту получается все же «попил» средств?

— Совершенно не обязательно. Допускаю, что как раз наоборот, — экономия. Например, экономия на пенсиях, когда часть персонала госкорпорации НАСА выводится в частые структуры наподобие SpaceX.

Вообще за всей этой шумихой вокруг Маска забывается, что SpaceX — это не единственная странная компания, работающая рядом с НАСА. Там есть еще, например Scaled Composites Берта Рутана, работающего в альянсе с миллиардером Ричардом Бренсоном. Если мы присмотримся к Бренсону, то поймем, что перед нами Маск более ранней версии — абсолютно та же модель действий!

По факту и SpaceX, и Scaled Composites — это частные «карманные» кампании, в которых на порядок меньше бюрократии и где требуется в разы меньше согласований при работе, чем в НАСА. В них очень удобно быстро отрабатывать что-то донельзя инновационное и столь же удобно прятать разработку чего-то очень секретного. Можно наоборот — взять и выставить там что-то напоказ, чтобы пустить конкурентов по ложному следу. DARPA — это большая «черная дыра», и никто, кроме высшего руководства США, не представляет, что там внутри происходит. SpaceX, Scaled Composites и другие подобные им компании — это маленькие «черные дырочки», возникающие на игровой доске или снимаемые с нее по мере необходимости.

Но вообще, в разбирательстве по делу Маска мне было интересно не это. Куда любопытнее оказалось копаться в открытых источниках, сопоставлять лежащие на поверхности факты и видеть, как лелеемый СМИ сказочный образ гениального одинокого самоучки постепенно превращается в образ способного парня, поставленного государством на вершину настоящего аэрокосмического айсберга. Айсберга, созданного, пусть и опосредованно, но на государственные деньги. Айсберга, большая часть которого стараниями разнообразных интересантов скрыта под «водой», из-за чего простой обыватель ее в упор не замечает.

— Можно ли сделать вывод, что Илон Маск для ВПК США — это не какой-то пришлый нувориш, а очень даже свой?

— Такие технологии, такие ресурсы, такие возможности, которые получил Илон, чужому в руки не дадут. Илон Маск для ВПК США такой же «в доску свой парень», каким был Билл Гейтс со своей бабушкой по фамилии Томпсон.

— Итак, Маск — это красивая пиар-картинка, за которой скрываются куда более крупные структуры, чем SpaceX?

— Да.



— Правильно ли считать, исходя из вашего текста «Макаронный монстр Илона Маска», что главным камнем преткновения на пути первой ступени Falcon 9 к реальной многоразовости является проблема послепосадочной дефектовки?

— Ступень не выдержала температурного перегрева. «Она слишком быстро летела!» — сообщил Илон Маск. Ребята, если примененные вами материалы не держат температурный режим, вам придется отказаться от режима полета, приводящего к критическому для материалов ступени температурному режиму... Либо вы себя ограничиваете по выбранному режиму полета, либо вы меняете материалы. То есть, проблемы Маска с надежностью первой ступени Falcon 9 не исчерпываются одной дефектовкой.

Идем по теме «надежность» дальше. Сейчас у «девятки» Маска — девять двигателей Merlin. На будущей Falcon Heavy, распиаренной как «самая мощная ракета в мире», двигателей будет уже 27. И тут в дело вступит теория вероятности. Обеспечить штатную надежную работу девяти двигателей по определению проще, чем 27-ми. К самому двигателю претензий нет — его концепция была за сумасшедшие государственные деньги отработана еще в бытность трудов над лунным посадочным модулем и новейшим водородным двигателем по программе «Национальной пусковой инициативы». Но вот необходимость серьезной модернизации для Heavy уже отработанной на «девятке» схемы управления девятью двигателями появится точно. То есть, то, что инженеры Маска научили девять двигателей Merlin хорошо работать на Falcon 9, вовсе не означает, что 27 таких же двигателей будут столь же хорошо работать на Falcon Heavy. 27 двигателей! Чтобы понять, что это за кошмар, надо просто вспомнить печальную историю лунной Н-1 Королева…

Теперь вернемся к дефектовке. Вот у вас есть первая ступень Falcon 9 — пятидесятиметровая дура. Она спускается из ближнего космоса. Вы ее по мере возможности аккуратно сажаете, но ваша аккуратность вовсе не отменяет перегрузок, действующих в момент посадки, — механических и температурных. Посадили — отлично. Что дальше, после ликования, обнимашек и шампанского?

— Дальше — дефектовка?

— Дальше вам надо у севшей ступени проверить все сварные швы, все двигатели. А первая ступень — это не просто бак и не та конструкция, которая вся на болтах и легко разбирается. Вы представляете, какие затраты понадобятся на то, чтобы всю эту конструкцию под названием «первая ступень» размонтировать, прозвонить, просветить, прогнать, протестировать, проверить там каждую деталюшечку, а потом все смонтировать вместе заново? Представили?

Закончили дефектовку и монтаж, снова запустили Falcon 9, снова посадили первую ступень, и что теперь? Теперь — новая дефектовка с соответствующими затратами. Без дефектовки — никак. Малейшее упущение и — бах! Хорошо если без человеческих жертв обойдется…

Страшно представить затраты на дефектовку первой ступени «девятки», и вообще не представимы затраты на дефектовку первой ступени Heavy с ее кучей двигателей. Какая-такая рентабельность, о чем вы?

Получается, что инженеры Маска создали ракету-носитель тяжелого класса, которая может вывести на орбиту полезный груз, прекрасно выводимый сейчас на орбиту ракетами-носителями среднего класса. Почему? Потому что вместо части полезного груза ракете-носителю Маска приходится нести запас топлива, необходимый для посадки первой ступени. Зачем это понадобилось? Чтобы потом самую дорогую часть ракеты-носителя — ее первую ступень — использовать повторно.

Хоть одна успешно севшая первая ступень Falcon 9 снова летала?

— Нет, не летала.

— Почему-то я не удивлен.

— Так может, в будущем полетит?

— Вот тогда к этому разговору и вернемся.

Что еще добавить к сказанному? Я приношу извинения перед моими читателями — в своей статье я ошибся. Указал, что Маск транспортирует свои ракеты-носители с завода на стартовый комплекс по ж/д. Мне и в голову не могло прийти, что Маску приходится использовать для этой операции автотранспорт. Видимо, особенности железных дорог США не позволяют транспортировать изделия Маска с их феноменальными продольными габаритами.

Впрочем, эта моя ошибка никак не влияет на уже озвученный вывод о том, что концепция ракеты-носителя с первой ступенью многоразового использования — это ошибка. Причем, так думаю не только я… У США и у России есть такое понятие как «полезная нагрузка гарантированного выведения». Это та полезная нагрузка, которую страна должна выводить на орбиту с абсолютной гарантией. Как правило, речь о полезной нагрузке, которая позволяет без запредельного риска выводить на орбиту спутники военного назначения. Так вот, после всех приключений Маска с Falcon 9 американцы сняли с «перспективной» Falcon Heavy эту честь — вывод на орбиту военных спутников. Это говорит о многом.

— То есть, пусть Маск и дальше балуется с многоразовостью, а свои спутники-шпионы янки будут поднимать… Кстати, чем они их будут поднимать?

— Одноразовой «Дельтой» компании Boeing.

— И все же, многие почитатели Маска считают, что концепция многоразовой первой ступени крайне прогрессивна, а сам он гений.

— С точки зрения человека, знающего изнанку космической отрасли, все выглядит иначе. Я, кстати, не спорю с тем, что Маск гений. Только его гениальность заключается не в том, что он сел и «с нуля» все изобрел, а в том, что он гениально исполняет роль топ-менеджера предоставленной ему команды специалистов. Команды, которая отлично справляется с оптимизацией поставленной перед ними задачи по созданию многоразовой ракеты-носителя.

Им сказали: «Вот вам производственная площадка, а вон там, за горизонтом, — пусковой комплекс». Пояснили, что доставить ракету-носитель из точки А в точку Б ни по ж/д, ни на барже по воде не выгорит. Только автотранспортом и за 7—8 дней, потому что тащить придется с остановками, иначе на радиусах изделие перекроет все полосы намертво и главным достижением Маска станет не многоразовая ступень, а многоразовые автопробки. И что же? Его спецы справились. Правда, для перевозки автотранспортом габариты ракеты пришлось вытянуть в «макаронину»…

Адепты Маска утверждают, что он похоронит наш «Роскосмос» экономически — низким ценником на пусковые услуги. Ребята, если у вас накладные расходы, заключающиеся в содержании стендового хозяйства, НИОКРов и т.д., то есть «все корешки» снимаются с компании, оставляя ей одни лишь «вершки», вы в бухгалтерской отчетности сможете нарисовать любой нужный вам ценник на пусковые услуги. Но это не экономика. Это, дорогие мои, уже политика! Проект Маска не экономический, он политический. Именно по этой причине Илон Маск до сих пор, несмотря на все свои неудачи, прет вперед как танк и вместо вылета в трубу мечтает о полетах на Марс. Соответственно, кто кого там похоронит, будет решать тоже политика.



http://riafan.ru/524534-genii-ili-feik-dmitrii-konanyhin-o-makaronnom-monstre-ilona-maska

Выставка ''55 лет полёта первого человека в космос'' 12-го апреля в Берлине. Фотоотчёт

12-го апреля в Российском Доме науки и культуры в Берлине открылась выставка, посвященная 55-летию со дня первого полёта человека в космос. На выставке посетители могли ознакомится с информацией о полете в космос Юрия Гагарина, об успехах науки в СССР, достижениях советских техников и инженеров. Были выставлены уникальные документы и фотографии создателей космических аппаратов – С.П.Королева, В.П Глушко, В.М.Мишина, В.М.Ключарёва и др., макеты космических кораблей и редкая коллекция марок и газетных статьей.

На выставке были также представлены детские рисунки, подготовленные школьниками из России в рамках конкурса «Пионеры дальнего космоса». Этот конкурс был организован общественной организацией защиты семьи «Родительское Всероссийское Сопротивление» (РВС) при активном участии многих школ в РФ. Вот здесь можно посмотреть то, как проходили выставки детских рисунков в России: https://eot.su/tags/pionery-dalnego-kosmosa

Инициатор выставки – Координационный Совет Соотечественников земель Берлин-Бранденбург, при поддержке Посольства Российской Федерации и лично Чрезвычайного и Полномочного Посла в Федеративной Республике Германии господина Гринина В.М.
Выставку открыли выступления представителя Координационного Совета Соотечественников Германии и представителей «Русского Дома», расположенного в Берлине. Организаторы отметили важность 12 апреля, дня первого полёта человека в космос, для всего человечества, значение этого праздника для объединения людей в разных странах мира.


Торжественное открытие. Слева – переводчица, Зигмунд Йен в центре, и представитель Российского дома справа.

Вслед за организаторами выставки выступил первый космонавт ГДР, Зигмунд Йен. Он рассказывал о личных впечатлениях от встреч с Юрием Гагариным. Немецкий космонавт рассказал о том, каким человеком был Гагарин, о его любви к полетам. Несколько слов было также сказано по поводу трагической смерти Ю. Гагарина. После выступлений все присутствующие смогли поговорить с первым немцем, побывавшим в космосе, и получить его автограф.


Фотография организаторов с первым космонавтом ГДР, Зигмундом Йеном. Справа от Зигмунда – Жанна Круглякова, председатель Координационного совета соотечественников земель Берлин и Бранденбург. Справа внизу инициатор выставки Елена Ключарева.


Посетители с интересом читают стенды и газеты того времени.


Семьи рассматривают детские рисунки.

Посетители с большим интересом рассматривали все экспонаты выставки, читали газеты, вышедшие в 1955 году, изучали модели космических ракет и самолетов. Особый интерес вызвали детские рисунки «Пионеры дальнего космоса». Юные посетители выставки подолгу рассматривали их, в то время как их родители объясняли им, кто изображён на рисунках и что означают символы СССР, которые авторы нарисовали на своих произведениях. Все посетители выставки отметили высокий уровень картин.


Флайер "Суть Времени" на немецком с автографом Зигмунда Йена (Sigmund Jähn).

Можно уверенно сказать, что выставка вызвала большой интерес как у русскоязычной общины Германии, так и у и немцев (в основном, у старшего поколения бывших жителей ГДР). Отдельно стоит отметить теплоту и душевность организаторов выставки, которые подробно объясняли посетителям, что за экспонаты представлены на выставке, рассказывали о смысле и значении этого великого дня в истории человечества. Мы уверены, что подобные просветительские и культурные акции помогают снять барьеры между нашими народами, развеять ту идеологию недоверия, которая сегодня продвигается немецкими средствами массовой информации и которая очерняет все достижения Советского Союза и современной России.

Тони Зиверт,
«Суть Времени» Германия



http://eot.su/node/21662


Космические достижения СССР/России

Оригинал взят у judgesuhov в Космические достижения СССР/России


Сегодня юбилей выхода человека в космос.
55 лет назад Советский Союз, едва оправившись от тяжелейшей войны, "укротил огонь" и исполнил давнюю мечту человечества - вывел его в космос. Пусть это был не тот большой Космос, о котором грезили фантасты... но это был первый шаг. В новую эпоху.
С праздником, товарищи!

Не так давно я уже приводил список побед СССР в космической гонке (с картинками ).
Теперь же публикую более полную версию наших космических достижений.

Collapse )

Подборка рисунков Будущее, которое не наступило. они верили, что уже к 2000 году будет так.. мы не оправдали эту веру.